【校报】规模最大、技术最高的奥运电动汽车运行工程
发布日期：2008-09-23 阅读次数：
〖第735期 综合新闻〗
北京奥运会期间，50辆没有尾气、没有噪音的大客车在奥林匹克公园核心区里忙碌穿梭，这就是在赛前就受到广泛关注的、北京奥组委承诺的“绿色奥运、科技奥运”的标志之一——纯电动大客车。
作为纯电动大客车的主要研制单位，我校电动汽车项目组早在2001年就研制出电动汽车整车，并在公交121线路展开了示范运行工作。2005年，组建了国内第一支商业化环境下运行的纯电动公交车队，14辆装载铅酸电视的11米电动公交车投入运行。2007年3月，项目组研制的奥运电动客车得到奥组委肯定，确定将采用50辆电动客车在奥运中心区进行服务。
到奥运会前，示范运行的车辆累计行驶总里程超过50万公里，运行的实测数据以及车队管理人员、车辆驾驶人员和众多乘客的反馈意见表明：电动车辆主要技术性能完全可以满足北京城市工况需要，达到或等同于传统燃油车辆；由于消除了发动机噪声、尾气零排放以及平稳的起步停车等，使得电动汽车在乘坐舒适度方面明显优于传统燃油汽车。
新型奥运用电动客车采用了多项先进技术，具有国际先进、国内领先的水平。提出了动力电池成组应用的理念，首次提出了电池箱内外箱分离、外箱密封的概念，首次应用大容量锂离子电池进行了规模装车试验示范运行工作，解决了电池箱防尘、防水、防火、通风、散热、对车体绝缘等六方面关键技术。
在北京理工大学电机系统测试基地多次测试、试验后，研发项目组首次提出了“电动汽车一体化动力驱动技术”，将先进的全数字矢量控制交流电机和专门设计的三挡机械变速器进行了一体化设计，同时辅之以一体化自动控制装置，取消了传统的离合器，研制成功了一体化自动变速动力驱动系统，大大提升了电动客车动力传动系统的技术水平，使电动汽车技术的关键总成获得突破，已获国家发明专利授权。
“一体化冷暖电动空调”，在国际上首次使用，新型空调简化了安装，可以方便地进行制冷、制热模式切换，实现车用空调的冷暖一体化，实现了空调效果与节能的有机结合。与传统空调相比节能15%左右，与传统电热方式相比制热能效比提高 40% 。“一体化冷暖电动空调”还获得国家发明专利，并实现了产业化，成功地应用于传统汽车、无轨电车、纯电动汽车、混合动力汽车上。
在国际上首次采用了动力电池租赁体制，开发了自动更换设备( 8分钟内可完成电动客车电池系统更换)，采用了分箱充电模式进行动力电池组充电；将车辆状态监控和智能调度系统有机结合，建立了车辆监控和智能调度系统，实现了电动客车车队的运行安全管理、状态监控和有序合理调度。已形成了包括充电站、电池组快速自动更换、远程安全监控与智能调度、维护保养等系统的纯电动城市客车推广应用工程体系。在北京奥运会上将开展历史上规模最大、技术水平最高的电动汽车工程，投入50辆纯电动大客车，分别在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线三条线路上提供24小时服务。
为保障奥运期间电动客车运行的能源供给，在奥运中心区规划建设面积为5000平米的电动汽车充电站，该充电站在国际上规模最大、充电机数量最多，在奥运期间为电动客车提供24小时充电、动力电池更换服务以及相应的整车和电池维护保养服务。
在奥运用电动客车生产方面，可谓是层层把关，即使是经过检测合格的零部件，在整车安装全部结束后，还要再经过一道关。这个奥运电动汽车电器检测设备就站了最后一道关口上，由它把关能在几秒钟内发现问题，并给出修检方案。
为了解决安全和持续供电两大难题，作为电动客车唯一的供能，动力电池生产从原材料就开始严格的精挑细选，在实验室里经过物理、化学十多项检测，最后在经过大约500吨的挤压不爆炸的测试合格后，才能进入生产线生产。
为实现奥运匹克公园核心区内的“零排放”，专家们攻克了种种技术难关，最终完成了奥运电动客车。奥运会结束后，这些大客车将被作为北京专线旅游车，开始新的任务。
奥组委交给的任务完成了，以北京理工大学为主的项目团队技术专家们并没有满足于此，他们要把这套电动汽车的新技术运用到生活中去，服务老百姓，已经开始着手电动环卫车的研发。
新开发的电动环卫车有洒水车、垃圾清运车和扫路车三种车型，环卫车大部分在夜间和清晨工作，电动汽车低嗓音的特点尤其适合环卫工作，此外，电动环卫车也必须满足能够长期使用，适合走街串巷，车型美观的要求。除少量的电动环保车会服务于奥运会外，将有 500～600辆电动汽车在天安门附近工作。
（ 机械与车辆工程学院）
